纪念版系列
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破风竞速、驰骋天地的快感是所有骑友都难以拒绝的诱惑 ，对于追求速度的骑友而言 ，公路车无疑是最佳的选择 。为了提高速度、减少风阻 ，公路车的结构进行了许多创新 ，最明显的是它的车把和山地车迥然差异 。车把的形态决定我们的骑行姿势 ，公路车常见的有三种握把位置——上把位、下把位和横把位 。今天 ，我们就来聊一聊它们为骑行带来的差异效果 。
上把位
手臂自然伸直 ，握住车把橡胶部门 ，食指和中指可以轻松的抓住刹车和变速 ，这就是上把位 。上把位是公路车常用的把位 ，握住上把位时我们的上半身可以自然地挺起 ，骑行会相对的舒适 。
上把位气动相对不足 ，风阻较大 ，骑行速度较慢 ，遇到大风或者下坡路段不宜使用 。但是握住上把位时我们不用费力地抬头 ，能够及时地判断路况 ，并快速地捏住刹车、控制变速做出反映 。所以 ，上把位在庞大路况、日常骑行、休闲骑中比力常见 ，在都市人来车往的门路、不平坦的路面、站起来爬坡摇车等情境下 ，使用上把位更宁静 。
上把位日常骑行
上把位爬坡摇车
虽然 ，我们的姿势对风阻的影响也很大 ，当你俯身弯腰 ，前臂和地面平行时 ，握住上把位的风阻甚至和握住下把位的风阻相当 ，但这样的姿势需要超强的核心力量 ，对能量的消耗也很大 。
下把位
双手握住弯把的下部 ，食指可以轻松地勾住刹把的末端 ，这就是下把位 。下把位是最为激进的姿势 ，握住这里时 ，我们的手掌位置低于坐垫位置 ，身体重心前倾 ，背部弯曲大致与地面平行 ，身体的迎风面积极小 ，风阻低 ，气动效果好 。所以 ，在公路车竞赛和职业车手训练中 ，使用下把位比力常见 。
下把位对我们的身体素质要求高 ，极易疲劳 ，普通骑友需要训练一段时间后才气掌握 。使用下把位时 ，我们一定是为了追求速度 ，此时你可以尽量地将身体下压 ，如果能做到前臂和地面平行 ，风阻会到达最小 。同时 ，记得不要低头 ，流线型的头盔设计能够降低风阻 ，低头迎风面积将增大 。
下把位高速下坡
下把位平路冲刺
下把位的使用为高速下坡、平路冲刺等速度极快的情境 ，握住下把位时一定要保证随时能抓住刹车 ，高速骑行时任何一点意外都有可能造成巨大的伤害 。
横把位
双手握住车把横杠位置 ，此时无法刹车、变速 ，身体挺直 ，这就是横把位 。握住横把位时类似于山地车骑行姿态 ，但因为握的是车把中间部门 ，双手宽度小于肩膀宽度 ，控车会比力难 ，遇到沟坎极易左右摇摆 。此外 ，因为无法触及刹车和变速 ，握住横把位时只能控制行进偏向 ，遇到突发情况需要转换到上把位或下把位刹车 ，反映不及时容易失事 。
横把位风阻很大 ，倒霉于高速骑行 ，但它的好处在于非常地轻松 ，上身挺起的姿态与日常行走差不多 ，容易视察路况、欣赏风物、减少能量消耗 。所以横把位常用于低速爬坡、休闲骑行、骑游赏景等情境下 。切记 ，横把位应该在人少、路面平坦的路段使用 ，而且随时做好切换把位的准备 ，如此才气保证宁静 。
横把位低速放松
公路车的差异把位是相辅相成的 ，骑行时我们需要凭据差异路况、自身状态切换对应的把位 ，多种把位之间交替使用才气发挥出我们身体的潜力 ，到达更快的速度 。
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